täna keerasin eelviimased poldid kinni, tegin piduritorud ja õhutasin need, valasin paaki 9l bensu . Hiljem sai kohalikul tartu- kallaste highwayl veidike puuksutada. Vaja ju talvel kogunenud garaazitolm sumpsist välja puhuda.
Läbi teravkülma tuule sõitsin kohaliku gearheadi juurde fotosessioonile. Järgmine kord ajan ikka core selga, maru külm hakkas Kiiver on E tähistusega, et keegi põdema ei peaks
Siin sis pilti

ossa sindrik .Kohalik kangelane nüüd?Ikkagi choppri mees.Kuda siis sõidab ka?Juhitavus on palju halvemaks läinud?

Vahetasin ma siis kodus täna rahulikult autul rattaid ja kuulsin kuidas masin käima läks ning oli kuulda, et liigub mu poole. Ma kusjuures elan 6km eemal aga igati vinge elukas on

Väga kobe ratas!! tahaks ka oma silmaga ära näha.

nonii, eile õhtul sai kõvasti tiirutatud. Ja ilmnes ka mitmeid problasi.
Esipiduri supordi puksid on läbi omadega, kolisevad hullusti. Summuti käis ikka igas kurvis vastu maad ja nii leidis oma otsa ka minu kallis header teip eks õpin sellest ja järgmine kord ei kasuta seda nii madalate jubinate juures.

Vahepeal tegin akule roostevabast kasti, täna painutasin ja keevitasin sumpsid uuesti veits ümber.


teiste tervisele mõeldes tegin ka villaga sõelad summutisse, villa asemel kasutasin siis seda header teipi veits.
Sellist veoauto kamaz häält teeb ta nüüd.

Tead ratas näeb kuri välja! Uued sumpad meeldivad ka. Ning Kamazi hääle pärast ära muretse. Seni kuni ta samamoodi ei tahma kui Kamaz on kõik korras!

Terv, kas oled masinaga ARK-i jõudnud või kuidas sa oled mõelnud sellega tegeleda.
Endal on numbrimärgi paigutusega probleeme. Seadusest võib lugeda, et numbrimärk peab olema mõlemalt küljelt loetav. Ise tahan märgi panna ratta kinituse juurde külje peale. Varem ei ole sellise probleemiga tegemist teinud.

Samas sõidab küll ja küll ringi neid, kellel on rattal number ühel küljel juba originaalis ja mingit probleemi pole. Iseennast huvitab ka see seadusepunkt.

Novot ennast huvitab ka see asi.

Helistasin ark tehnoosakonda ning number ei v6i k8ljel olla. Peab olema n2htav m6lemalt poolt. K6rgus maast ei ole oluline. Kas siis ainuke v6imalus on tuua number ja tuli tagumise ratta 22rega samale kaugusele v6i s6ita niisama ringi ja loota, et 8levaatuselt l2bi saab?

ausalt pole arki tehnoosakonda kunagi helistanud.
Pmst ei või tsikli juures muuta ilma ema loata midagi kui pole sellest veel aru saanud.
Peace ja jätkame tehnilise teemaga mitte formaalsuste lahkamisega.

Minul on number küljele viidud ja lisaks kõigele veel ka külili keeratud ja kergelt kaardus.Elmine aasta ülevaatusel arvas ülevaataja et eks politseinikud peavad siis pead keerama .Sellel aastal polnud üldse mingit probleemi.

nii. Reedel sain oma dynojet nõelad, düüsid ja puurid kätte. Komplekt sisaldab nii stage 1 kui stage 3 kütuse peadüüse, õhu peadüüsidele miski korrektor ja dynojet nõelu, esialgu arvatud vaakumsiibri vedrusi siiski see ei sisaldanud. Enne tellimist kahjuks ei lugenud mida mujal maailmas dynojetist arvatakse, pole just kõige ilusamate sõnadega seda kirjeldatud, nii mõnigi mees oma paigi kolvi auklikuks teinud . Mul aga paik pole ja vaja oli seda lihtsalt korvamaks koonusfiltritest ja puuduvast summutist tulenevat lahjat segu. Originaalis oli #100 kütuse peadüüs, vahetasin selle stage3 düüsi vastu, mõõõduks #128. Kuigi dynojeti 128 düüs pidi tegelikult olema mikuni 119. Paigaldasin ülejäänud nodi ka paika ja sünkroniseerisin, regullisin kõik uuesti.

Nüüd mõned minutid tagasi käisin highway peal rallitamas. Arvatagu mis tahes aga on asjast ikka kasu, esiratas tuli paljalt gaasiga maast lahti. Kõrgetel pööretel ei tule sellist nälgivat häält enam. Mootoripoolest oleks justkui bike seljas. Tühikäik ka täiesti korralik. Eks jälgin nüüd küünalde värvi ja teen vastavalt sellele muudatusi.

Normaalne, et sa käima said. Mul peab lisaanum olema kogu aeg kaasas, et see mis välja jookseb saaks uuesti paaki tagasi kallata. Muidu on ratta läbivus liiga väike!!!