Tekkis vajadus Kawa VN1500 raamile paigaldada mootor (kuna vana andis jäädavalt otsad), seismas on golf 2 energiaallikas. Kas on keegi kes oskab soovitusi anda või kes oleks esisillaveoga masina mootorit paigaldanud tsiklile. Niipalju on head, et tsiklil on tagaratas kardaan ülekandega. Huvitav olek teada mis mind ees ootab sellise mootori installeerimisel.

Siin on midagi...
http://img857.imageshack.us/i/automootorigarott.jpg/

Tundub jube kobakas
Mul mõlgub mõtetes mingi audi varjant
millel mootor pikuti saab ühe poolassi kinni keevitada
ja teise otsa hammakas ja hea oleks veel automaatkastiga.

golf2 mootor on üpriski pisike ja suhteliselt elektroonikavaba. tuleks keerata 90` ja käimari kastil pooltelje kinni panna ja teisselt otsast siis taha reduktorisse. Probleem tekib vist sellega, et mootoripoolt poolass läheb paremalt taha, aga tagarattal on reduktor vasakul. Ei tea kas reduktorit tohib üldse ringi kerata nö peapeale.

Küsimus siit. Kuidas oled mõelnud lahendada tekkiva nn topelt peaülekande? Jääb alles sul ju vw peaülekanne alles ja sinna lisaks veel tsikli reduktor, siis muutub kiirus topelt aeglasemaks. Ja saad max60 km/h liikuva tsikli??

ei julge sellele veel päris tõsiselt mõelda,aga varsti lumi suland siis tõstam mootori lauale ja uurib natuke esja. ehk saab midari ära lõigata või siis mõne ülekande vahele teha. Kui midagi asjaliku välja ei nuputa siis lähen ketiülekande peale.

minuteada keevitatakse kinni pildid olevad "pinnion carrier" ja "differential gear". Eestikeeli sateliithammakad keevitatakse kinni. Enamus lada põllurallikad keevitatakse niimoodi lukku.
Usun et teise poole kinnipanemise all mõtles schumi vast lihtsalt pooltelje augu katmist kaanega.

Teine poolassi ots jääks niisama tühjalt pöörlema, nagu traktoril "jõuvõtuvõll"

Kuna kerkis juba esile küsimus kus ja mida kinnikeevitada otsisin tetistgolfi difri joonise ja tegin asja endajaoks joonise järgi selgeks. Kui hästi seda muidugi sõnadesse panna saab on iseasi. Tegelikult on nii, et golfi difris annab valikuliselt kinnikeevitada mõlemapoolne poolassi väljund. Kinnikeevitatakse suursateliittaldrik vajamineva poole poolassi pesaga võlli külge. sinna hiljem paigaldatakse poolass jne nagu autolgi. Seepool mis aga kasutusse ei tule, tuleb väljast katta nn kaanega või korgiga, et õli sissekallates midagi sealt välja ei tuleks.

Keevitus tuleb teha siis nr1 detailis.



Aga eks seda saab diskuteerida veel siis kui võtan mootori lauale ja difri sealt välja. Luban, et teen sellest arusaadavad pildid koos selgitusega ja panen nad siia ülesse, siis saab ka hiljem vajamineval nupumehel neid kasutada

Hobirallimehed kutsuvad seda Leningradi plokeeringuks ja selle käigus keevitatakse omavahel kokku difri satelliithammasrattad. Võimalusel võib ka pooltelje otsas oleva hammika difri korpuse külge keevitada.

Hoi!
Kui Sa diffri nii kui nii kinni keevitad, kas siis poleks mõttekam kasutada nt. Tööriistamarketist ostetavaid reduktoreid?

Võidad suuruses ja töökindluses, ainult ei tea nende ülekandearvu

edu

IKH-st reduktori kasutamine pole vist kõige mõistlikum, kui siis tuleb hakata hiljem otsima taga rattale reduktorit, aga see juba hiljrm. Mootorile teist reduktorit pannes tuleb see liigarobustne, tuleb hakata lisa kinnitusi tegema ja eks ka eelarveliselt pole just kõige ratsionaalsem. See muidsugi minu isiklik arvamus.
kes teab mis ülekande arv urali tagasilla reduktoris on?

sain venkudelt sõukse vastuse:

скажжжиите пажжалйста А пачему лифт так медддлено едет... 9 - 3,89; 8 - 4,62

http://www.rapids.ru/ural/solo-dps_old/solo-dps-3.jpg

Leidsin puhtjuhuslikult sellise relva, peaks olema Lada Samara 1.3 mootor Jawa "raamile" ehitatud. Ehk on miskit abi või pakub motivatsiooni.