näitan siis vaikselt, kuidas oma esimest ja loodetavasti mitte viimast tsiklit ehitan.
masina algtooraine sai ostetud eraisikult raamina umbes juuni keskel. rattad, võllid, ja muud tähtsamad pudinad on mul kodus olemas. masin peaks siis tulema hardtail, ning tagumiseks rattaks fiati 14'' ratas.
jõuallikaks saab siis iz planeta... mootor.
praeguseks olen raami tagaosa juba puruks lõikunud ning tagahargi alla keevitanud.
ka tagaratas on peaaegu valmis, on vaja veel vaid keevitada. keevituseks kasutan veel väga vanaaegset keevitusaparaati, see jõhkralt suur venelane mille max ampreid vist 400 ümber.
arvatavasti asi väga kiiresti edasi ei liigu kuna enamuse päevast hõivavad kodused tööd ning isa abistamine.
unustasin et olen alles 15 aastane nii et kui näete et miski on valesti või halvasti siis laitke ja õelge mis moodi paremini teha. mõndadel töödel aitab ka isa kaasa nt. treimine. sai vist kõik öeldud, edasi juba pildid.

algul koju tuues oli selline.


hakkasin siis kohe raami laiali võtma. kõik sujus kuni juba seisin esimese probleemi ees.
nimelt esimesed amordid olid prillidesse kinni roostetanud. niisiis lasin isal treida ühe vidina millel on amordi keere peal.
keerasingi amordi kroompunni maha, keerasin isa reitud vidina sisse ja hakkastin peksma, sain ikka oma pool tundi peksta kui lõpuks amordi kätte sain.
amordid olid prillide koha pealt ikka päris roostes, mõtlesin et nii see jääda ei saa ja nühkisin liivapaberiga amordid läikima. lõpetades oli liivapaber 600-ne.

see isa treitud vidin.


amordid enne puhastamist, ilma simmerimutriteta.


amordid puhtaks tehtud ning vahetatud simmerimutrid



järgmisena juba relakas kätte ja raami lõikuma.



painutasin raamile uued torud ning keevitasin kokku.
ülemine toru on vana sadula arune toru.


niisiis kuna taga hark oli olemas (no mõnet torud tulevad veel küll vahele) tuli hakata mõtlema
kuidas kinnitada tagumine hammasratas auto ratta külge.
selleks sai 18mm terasplaadist lõigatud välja ring, treipingis ajasime ilusti ümaraks.
plaadist sai treida äärest kuni 15mm kaugusele 5mm maha. edasi puurisin hammasrattale, plaadile ja veljele augud ning plaadi omad ka keermestasin. piltidelt saate aru mida tegin.
alustasin sellisest.

välja lõigatud.

peale treimist


hammasratas küljes.



rohkem pole eriti midagi teinud kuna elutempo on liiga kiire.
ootan siis arvamusi kriitikat kiidusõnu jms.
vaatab kas täna jõuab ka midagi tehtud.
kui jäi midagi arusaamatuks siis võite julgesti küsida.

viimaselajal igast huvitavaid NSV tehnikast masinaid tulema hakanud, täitsa kena hardtail paistab pildilt. Edu ja jõudu loomingulisusel...

täna oli siis ajalooline päev. nimelt sain tagumise ratta alla.
olen selle autorattaga umbes 3 päeva vahelduva eduga jamanud.
kuna tihti mõtleb asjade lahenduse käigu pealt välja siis nii mõnigi asi ei klappinud kokku pannes, aga
nüüd on nii et ratas on all.
sai siis aretatud auto trumlile mõlemale poole võllid mis kinnituvad kahe hargi vahele.
kõik sai päris sirge kuna enamus töödest kulges treipingis.
tulevikus peaks siis pidurdama hakkama auto käsipidur, trossi ühendan pedaaliga nagu ikka peab.
oleks saanud panna ka õlipidurid kuid käsipiduriga lihtsam ja töökindlam ka äkki.
oma arust jäi tulemus väga mõnus.

tuleks mõtlema hakata ka tagaporilauda.
üks mõte oli mingi vene põka esimene porilaud. ratta mõõdud on 14 tolli ja laius kirjade järgi 165 (mõõtes oli kummi pealt 185) niisiis peaks põrilaua laius olema vähemalt 200.
kui kellelgi on kodus midagi võiks porilaua mõõdud võtta.
äkki on porilauaga mingeid paremaid lahendusi. pakkuge.
äkki on kellelgi lenksu peale ka mingeid pudinaid(heeblid, hoovad, rutskad) nimelt mul neid pole.

pildil siis tagaratas all kuid ilma selle plekita mille küljes käivad piduri klotsid.




pildid pole kõigeparema graafikaga kuid ehk saate ikka aru.

tagaratta lahedus on päris huvitav.Mis siin ikka jõudu ja jaksu. Kas tagaratta laheduse mõtlesid ise välja või tuli idee vanamehelt?

Eks jõudu ja jaksu ikka vaja. vastus küsimusele on selline, et algul oli tegelt plaanis panna izi tagatrummel istuma autorattaga, mul oli juba plaan väljagi mõeldud kuidas saaks panna, aga siis ütles isa et "mis selle sitaga ikka jamad, pane kohe autotrummel." no otsisingi välja fiati originaal trumlid (need olid mõeldud tegelt aiatraktori käru jaoks).
esimest korda trumlit vaadates sain kohe aru et ühelt poolt vaja kindlasti keevitada. aga isaga arvasime et aint ühelt poolt ei aita, see izi raam liiga vedel ühelt poolt kinnituse jaoks. niisiis saime aru et on vaja aretada ka teisele poole midagi, isa arvas et mutri asemele võiks midagi teha, ja sealt see mõte tuligi, mutter asendada võlliga.
pikk jutt sitt jutt, aga kokkuvõttes tuli lahendus hea koostöö tulemusena.

hammasratas ja plaat sündisis juba hiljem ja sellest täpsemalt ei kirjuta.

täienduseks siis tagaratta kohta, et kuna enam ei saa panna seda väikest kopsikut mis kaitseb autoratta laagrit siis tuleb auto trumli kopsiku asemele veel simmer mis istub võlli ümber.

töökotta pole siis eriti jõudnud, kuna hetkel käib kodus korstna ehitus kus läheb kõvasti abi vaja, kuid vahel on saand töökojas ikka käia ja siiani olen teinud ketipingutid ning teise võlli kinnitus kõrvad. kinitus kõrvu siis vaja kuna kohe algul ratast ehitama hakates sai selgeks et mootorist sirgelt tulev kett mis peaks minema tagahammakale läheb hoopis hammakast mingi 4cm mööda vastu kummi. niisiis on plaanis panna kett jooksma kahes järgus. mootrist ühele hammakale mis istub vkahe kõrvakese vahelisel võllil ning ning samal võllil istuvalt kammakalt siis tagahammakale. kui asi valmis, siis saate piltidelt juba paremini aru. hammasrattad peaksid jõudma teisipäeval ja eks siis ehitab jälle edasi.

siiani otsiks lahendust porikale, samas on vaja ka kõike izi lenksule.
ma ei tea miks aga mulle tundub iga kord siia kirjutades nagu oleksin üksi omas teemas.

jõudu ja jaksu tõesti!! Nikerdasin kunagi samuti taolist iz i projekti, küll olin paar aastat vanem ja lollem. btw planeedi mootor näeb ka ilusam välja kui jup 3 l.

Päris kenad treitud detailid on, hetkel piltide järgi vaadates sujub ehitus edukalt.
Tagasisidet saad ehk selle pärast vähe, et kellelgi pole midagi probleemset silma hakanud.

Mul tehnilise poole pealt tekkis küsimus, et kas ja kuidas tagavelg tsentreeritud on sinna treitud tüki külge? Ei pannud nagu piltidelt tähele, et velje keskavasse midagi toetama läheks? Samuti ei pannud tähele et veljepoltide kooniliste avade kaudu tsentreeriks?

[/quote]Mul tehnilise poole pealt tekkis küsimus, et kas ja kuidas tagavelg tsentreeritud on sinna treitud tüki külge? Ei pannud nagu piltidelt tähele, et velje keskavasse midagi toetama läheks? Samuti ei pannud tähele et veljepoltide kooniliste avade kaudu tsentreeriks?[/quote]


nii. tegelikult istub velg auto trumli küljes ikka sama moodi nagu autol, ehk siis nende samade kooniliste poltidega. kuna see juba küsimuseks tuli siis panen selle kinnituse ehitusest pildimaterjali ka.

esiteks sai võetud tavaline auto trummel ning külejest sai võetud kõik ebavajalik nii et jäi järgi ainult see keskmine osa (ei oska sellele nime anda.).
siis sai treitud taha küljele auk kuhu sisse läks võll. (pilt udune)


võll sai külge keevitatud treipingis et asi ikka otse jääks. kahjuks trehvasid sel päeval poest si**d elektroodid mis plärtsisid ja purtsisid


raami vahele jäi siis ühelt poolt niimoodi. (pildil puudu veel plekk mille küljes käivad piduri klotsid.)


teist poolt kahjuks piltidelt näha pole aga on tehtud siis niimoodi et see mutter mis on ratta keskel, mis hoiab ratta trumlit laagrite peal on ära võetud ning see mutter asendatud võlliga mille sisse on puuritud auk ning keeratud keere. põhimõtteliselt täidab võll mutri ülesannet ning toetab ratast ka teiselt poolt. kunagi tuleb sinna veel simmer, et s**t laagri vahele ei jõuaks.
plaadil pole rattaga eriti midagi pistmist.
treitud plaat hoiab ketiratast kinni ja plaat kinnitub omakorda velje külge.

sai vist korralik ja põhjalik jutt

---

täna siis ei jõudnud ka midagi teha kuna ehitus käis peamiselt auto kallal ja auto ehituse tarvis oli vaja kasutada kanalit aga kui märkasite siis sikel asub kanali peal ja selle tarvis lükkasin bobberi laua pealt maha ja bobber tundub nüüd niiiii pisike. (pildil tagaratas veel ~3cm õhus)


pm praegu ei ole midagi olulist sikli kallal teha kuna kahe hammasratta müüa viivitab ja ma ei tea millal need kätte saan.
vb jagate siit pildilt ise välja milleks neid hammakaid vaja (ma vist eile isegi seletasin pointi era.)


homme arvatavasti uuendusi ei tule kuna homme terve päev kodust era.

see jutt sai ikka paganama pikk

lenks on ilus
muidu ka ratta joon kena

kahjuks pean t2g-i kurvastama, sest see lenks ei jää.
endale meeldib väga selline lenks nagu kaasfoorumlasel TIM-il.
plaanis siis endale midagi sarnast nikerdada, kuid lenksu tegemiseks puudub toru.
äkki on kellelgi 22mm roostevaba toru?
oleks nõus seda ostma.
umbes 2m võiks ikka olla.
muidugi oleks vaja ka lenksule heebleid ja hoobasi.

Millega esimesed amordid niimodi läikima ajasid? Muide väga mõnusprojekt kiitus ja jõudu tegemisel