Olles pikka aega viljelenud mõtet ehitada valmis üks auto mootoriga trike moodi isend, siis nüüd kus sooremjaolt jupid ja mõtted koos hakkasin ka seda ellu viima. Mõtlesin ka siia seda kajastada ja teistele ka ehituskulgu pakkuda, ehk on siis mõnel huvitavaid ideid ja kriitikat. Raam tuleb omavalmistatud, millele lisandub vaz sõiduki mootor käimakast ja tagasild. Esihargi kohta peaks täitma Urali hark, aga võib veel tegemise ajal muutuda. Kuna raamiga juba algust tehtud, siis lisan paari päeva pärast ka pildid.

Terv!

Soovin jõudu ja mainin ära, et endalgi on traigiehitus plaanis. Doonormootoriks automaatkastiga Volvo mootor. Jälgiksin huviga ehitust ja loodan, et kajastad oma tegemist põhjalikumalt nii piltide kui ka seletuste näol. Ehk saan nii enda projektilegi tuule alla.

Donn.

Jään ka huviga protsessi jälgima. Endalgi oli kolmerattalise ehituse plaane, vana datsungi seisab seepärast nukralt aia taga.

Jõudu tööle!

Tehtud sai ka siis mõned pildid tehtud tööst:

http://album.ee/node/23134897/50237825

Raamina kasutatud paksuseinaline ümartoru, millest sai kokkukeevitatud alusraam, sellele kinnitatud mootor ja käigukast (kinnitus viimasele tuleb vel külge panna). Tagasild kinnitub õõtshoobade ja amordikate (kasutusse läheb Uralilt) abil, millega hetkel just tegelen. Kardaani olen teinud originaal pikkuselt meetri jagu luhemaks. Raam ja kõik osad on esialgu suhteliselt kergelt keevitatud, kuna Tig keevitusega võtab keevitamine kaua aega. Valmis raamiga käin hiljem korralikust keevitusest läbi.
Pärast tagasilla kinnitamist võtan ette esihargi tegemise, siis peaks hakkama ka trike nägu väljavoolima.

Oskab keegi ehk omast kogemusest öelda, kas urali amordikad peavad selle koormuse vastu?

Kõige mõtekam oleks tegelt ehk mootor võimalikult taha otsa paigutada. Esiamortidele kõva surve (olen näinud trikeil isegi paaris amorditorusid ja tollel olid need isegi natuke paindes) eespool asetsev raskus võib hakata järsul keeramisel hoopealt tagumist ratast õhku ajama. Samas saan aru, et sul pole võimalik eriti mootorit tagapoole viia (see tingiks juba teistsuguse ülekande jne). Ühesõnaga arvan, et ainult urali esihark jääb lahjaks.

Taolise lahenduse juures oleks ise kasutanud mingit lääbadega tagasilda. Saaks kardaani arvelt kõvasti pikkust säästa. Kardaan võiks praegugi ehk veits lühem olla.

Ladaomanikuna ütlen, et hullult lahe projekt! Anna aga keevitusmasinale kuuma!

Nii leitud jälle mõne õhtu aega töökojas istumiseks ja oma projekti kallal nokitseda. Väike kajastus selle kohta ka piltidel näha:


Tegin siis nüüdseks valmis tagalilla konstruktsiooni, mõeldud oli algul natuke teistmoodi, aga et sellest ka natuke vastupidavust kätte saada pidin töökäigus
omad mõtted ringi tegema. Tagasild kinnitatud vaz-i õõtshoobadega raami külge ja vedrustuseks kasutasin urali tagumisi amorte. Algul küll skeptiliselt, et kas ikka peab vastu aga nüüd on tehtud ka kerged jõu testid ja tuli päris ok.
Eestpoolt sai kah natuke keevitatud la lisatud esikahvel koos sinnakuuluvate kinnitustega, see muidugi veell poolik, vajab natuke tugevdamist.
Hetkel selle projekti juures on väike kriis, pole välja mõelnud kuhu ja millise bensubaagi teha, ehk oskab keegi ideid anda.
Üks mõte siiski oli, et kasutada ära kaks vada vahukustutit ja sättida need mootori kohale üles raami külge. Aga eks vaatab mis siis edasi saab.

http://album.ee/node/23196862/50237825[img]

oleks võinud ju esiveo pilli käigukasti kasutada ja selle kardaani üldse ära jätta.

Pikem vahe sisse tulnud piltidega-kuidas edeneb?
Kas taguots pisut jäigaks ja kohmakaks ei jää zigulli tagasillaga? Mõne esiveolise kastiga saaks ehk pehmem (nuputamist see-eest kindlasti rohkem)?

Piltidega jah suurem vahe, isegi tegemine on vahepeal natuke veninud. Suvel igasugu muud tegemist ja harva kui saab rahulikult töökotta kaduda ja seal pikemalt viibida projekti kallal nokitsedes. Eks seepärast ka enamus kõik tsikli projektid ilmuvadki talveõhtute käes. Tegelikult muidugi päris niisama ikka seista projektil ei lase ja midagi on saanud ikka teha küll.
Valja on ehitatud juhtimismehhanism (kui niimodi seda nimetada), lenksu paigaldada esihargile ei saanud kuna mootor on vahel ja käed ei ulataks lenksuni, siis saigi toodud see värk tõukur varrastega ca 40cm tahapoole. Teiseks sai tehtud ka tagumiste pidurite tarvis piduripedaal ja paigaldatud raamile käigukasti kõrvale piduri peasilinder koos vaakumpumbaga ja selle ühendatud hoova abil piduri pedaaliga.
Kolmandaks mis meeles on sai ka radika ette pandud, aga sellega võib veel nalja saada, kuna pole ma bsoluudselt kindel, et see ka jahutama hakkab. Radikas pärineb Kawasaki VN1500 tsiklilt ja vaz autode omast on ikka 2 korda väiksem. Muidugi kui sinna juba vedeliku kallamiseks läheb, lisan jahutusvedeliku sisse offroad jahutusvedeliku lisandit mis peaks ca 20C" temperatuuri maha võtma, kui uskuda tooteinfot pakendil.
Neljandaks sai ka leitud omale meelepärase kütusemahuti, mis on ca 60 L ja oli kunagi sõiduauto gaasi baak, seega seal isegi kütuse taseme mõõdik veel sees.
Eks tehtud sai veel igasugu nipetnäpet peamiselt kuskilt midagi natuke ringi tehtud vanat või tugevdatud raamikonstruktsiooni.
Töökotta kudagi raske fotikaga minna, aga püüan varsti ka pilte juurde teha.

Lõpuks siis ka mõned fotod tegemistest 27.10.10 seisuga:
http://album.ee/node/24023283/50254027