Kardan et tsikli aiste vahele mahtuvat bokser-diislit jäädki otsima Subaru lasi oma esimese diiselsõiduato välja alles eelmisel aastal, VW ja Citroen i bokserid on vist kah kõik bensukad

Täna üritasin tulutult käivitada mootorit HD karbussiga (non-CV Keihin 80'ndate Sportsterilt) - paukus küll, aga ei käivitunud ja karbuss valas üle.

Selgus, et kütuse taset ujukikambris ei saagi paika, kuna ujuki nõelklapp on kulunud ja logiseb seal pronkspuksi sees. Alguses justkui saab bensu pidama, aga kui pumbata ujukikambrist kütust välja kiirenduspumbaga, siis klapp enam ei sulgu ja kütus jääbki peale jooksma. Mis siis ikka - tellisin ebayst remondikomplekti.

Käisin ka autovaruosade poes, kus sattus pihku umbes selline VW püskiirusliigend



Lähipäevil üritan selle pookida käimari ja kardaani vahel asuva kummist pontšiku asemele.

Eilne õhtu möödus loomingulistes piinades - üllitasin VW põrnika püsikiirusliigendile (maakeli veovõlli otsale)flantsi mingi auto rattarummust ja dnepri käimari otsakäivast "kahvlist".

"Kahvli" jäänus ja enam-vähem valmis flants.



samad asjad kokku pressituna:





VW püsikiirusliigend:




Ja kogu kompott üksteise otsa laotuna:




Täna lasen kokku flantsi kokku keevitada, peale seda trein veelkord üle ja puurin augud püsikiirusliigendi kinnitamiseks.

Pettumuse valmistas fakt, et VW püsikiirudliigendi kummist lõõts ei mahu ära, kuna on liiga suure läbimõõduga. Ilmselt tuleb leida märksa peenem lõõts sinna ja/või pöörata mootor raami sees paar kraadi viltu, eks aeg näitab.

No nii, lõpuks sai Volkswageni püsikiirusliigend installitud. Kardaan on tehtud VW poolteljest, selle tagaosasse puuriti pikitelge auk ja pressiti kuumalt sisse Dnepri kardaani tagumine osa, seejärel keevitati kardaani pooled argooniga kokku. Käimari võlli otsast sai ära lõigatud kuul, millele originaal kardaan toetus, kuna VW pooltelg fikseerub püsikiirusliigendi külge. Karta on, et ka reduktori küljes oleva kardaaniristi peab miski väiksema püsikiirusliigendi vastu vahetama, kuna nurk on ikka päris suur, aga eks seda vaatab hiljem. Hetkel ei kujuta ette, milline võib sobida, kolleegid Venemaal kasutavad väidetavalt VAZ 1111 (Oka) oma, peab uurima,kuskohas sellist asja müüakse, või oskab ehk keegi miskit muud soovitada, milline on teie poolt nähtud väikseim püsikiirusliigend ?


Pilte saab hiireklõpsuga suuremaks teha:







Sai veel ostetud käigukasti jagu Lääne laagreid, kaelus-ja rõngastihendeid, lähipäevil panen korraliku käigukasti kokku.
Veel vajavad tegemist radiaator, generaatori kinnitus, õhufiltri üleminek, tagapiduri pedaal ja hoovastik, gaasitrossid ja miljon pisemat sorti asja.
Plaanis on viia Moskvitš 408 siduriketas ja tagumised piduri klotsid taastamisele Pidurimeistrisse.


Siinkohal küsimus - ega kellegil pole müüa mõistliku hinnaga push-pull (kahe trossiga) gaasirutškat paksule lenksule, soovit. koos trossidega ?

Kasutaja Martinil peaks olema Harley gaasirutska üle, 25 mm lenksule, tasub uurida.

Peale pikka pausi sai projekt jälle käsile võetud - sebisin mingi pisikese Toyota generaatori, Nissan Micra radika, Triumphi 1" gaasirutška, DDR traktori esitule , samuti sai käigukasti flantsi külge aretatud elektristarter, kuna käivitamise katsete ajal selgus, et Dnepri kickstarteri mehhanism peab vastu ainult paarsada matsu ,ja seda on ikka väga raske tallata nii suure mootoriga.
Radika torud tuleb joota teise kohta, kuna ülemine on täpselt raami vastas ja alumine suunatud valele poole.

Sisselaske kollektori külge aretasin, nagu lubatud, Sportsteri karpa, millele sai paigaldatud reguleeritav peadüüs. Eks näeb, kas saab mootori käima sellega - lähima paari nädala jooksul loodan jõuda proovikäivitusni.

Tuttava Hondat vaadates selgus, et olen oma rattale samasugused espidurite suppordid pannu külge tagurpidi. Mis seal ikka, keerasin esiratta ja supportid ringi, vaja aretada ka uus kinnitus.
Hetkel on käsil tagaratta lõpetamine, treisin vahepuksid laagritele, nüüd jäänud veel kolmest osast koosnev rumm kokku keevitada, loodan et keevitus ei tõmba miskit viltu, oleksin pidanud kohe alguses kokku keevitama ja alles siis treima laagripesad.

Ühesõnaga, tööd on veel ees palju