Savage nagu Savage ikka, ysna samad head ja vead samasugused nagu Romka Savagel.

Vaata pilti ka

Soetatud sai mõni aasta tagasi Jõgevalt, mingi selli käest, kes neid Saksast toob. Kuna poest sai enam-vähem kohe kimatud ARKi ja siis Saaremaale, ilmnes üks huvitav viga. Tee peal oli tunda, et esiamort on kohutavalt jäik ja kusagil enne Pärnut teetööde lõigul purunes jubeda raputamise peale esitule gondel. Saarde jõudes selgus, et eelmine omanik, ilmselt soovist ratast müügiks "vuntsida" oli esiamordid SERVANI õli täis valanud. Egas midagi, kallasin enamuse välja ja amort hakkas toimima.

Enamuse nõu ja abi olen saanud http://suzukisavage.com foorumist. Super koht!

Edasi oli kõik nagu tavaliselt. Starterikolksu likvideerimiseks tellisin varuosade komplekti ja lasin ära vahetada, kallis oli küll, aga nüüd on seal see uumat tüüpi bendiks, mis vist veits paremini vastu peab.

Õlileke silindripeast - tellisin korgi, kiskusin laiali, vahetasin ära. Suzukisavage.com'is oli ilus puust-ja-punaseks õpetus, koos silindripea skeemiga, kuhu sai poldid torgata, et need vahetusse ei läheks.

08-09 talvel sai tehtud ketikonversioon, mis andis pillile "uue hingamise". Eks ta on endiselt uimasevõitu ratas, aga vähematl ei kiirenda kaubikud enam foori all mööda. Lisaks karbussi puhastus ja häälestamine. Liigub küll, kuigi sidur saab sellist valu, et kipub libisema. Uue tagarehvi sai Vianorist, panin õigete mõõtudega rehvi. Kevadel sai pandud esiklaas ja tellitud Louisest kotikomplekt ja keevitajalt "floorplated", plaaniga paar pikemat otsa teha. Plaaniks jäigi

Kuna see suvi oli ratas varastatud, siis jäi suurem sõitmine ära (värdjad!). Imekombel leidis politsei ratta üles. Varguse tagajärjel tuli vahetada lukukomplekt ja akukaas (3500 EEK) mille sitapea oli puruks murdnud. Lisaks oli räsitud juhtmestikku, mida sai lapitud. Suurim n**** oli puruks murtud korgi paagist välja urgitsemine. Kui sõbral poleks olnud kirurgilantsette, siis oleks vist sinna sisse jäänudki. Ühtlasi oli tüüp ärandamise käigus paaki maha kakkudes muljunud ära suunatulede kondeka, see ootab veel vahetamist.

Peale selle sai korgiurgitsemise käigus parandatud bensiinileke. Jaapani insenerid on asjale lähenenud omapäraselt. Enne kraan külge ja siis värv peale. Selge see, et värv jääb sinna äärde "hunnikusse" ja kui kraani tagasi paned, siis ei saa enam mingi raha eest seda kraani niimoodi tagasi, et kusagile tihendi serva alla ei j22 värvi, kust bensiin ennast vaikselt läbi hakkab sööma. Ma lähenesin asjale radikaalselt, lihvisin kraani ümbruse puhtaks, kruvisin korgi tagasi ja tõmmasin haljale servale natuke musta Hammerite peale. Jäi kenasti pidama.

09 sygise, 09-10 talve plaanid: Floorplated külge. Juhtmestik üle vaadata, jätkatud-lapitud traadid vahetada uute vastu, otsdesse korralikud Fast-On'id krimpida.
Sidur: üle vaadata, kas uued plaadid või vanu taastada. Kindlasti uued ja jäigemad sidurivedrud. Pigem veel jäigemad, kui lihtsalt jäigad. Et vajutada jõuaks, siis universaalne hüdrosiduri komplekt peale. Laibakad sebida ja uus suur esiklaas panna. Ehk istme polstriga midagi ette võtta. Hetkel jääb Saaremaa-Tallinn otsa peal tagumik kangeks.

Kunagi kaugemas tulevikus, kui mõni teine liikuv (ja oluliselt käbedam) ratas kõrvale tekib, on plaan raami pikemaks lasta, iste hästi madalale tuua ja jalad ette viia. NN. foot-first asend. Umbes selline sõiduasend nagu oli Henry Fondal filmis "Easy Rider".