Kuna enamuse oma teadlikust motohuvilise ajast olen nautinud "käed püsti!" ja "tagumik maha!" stiili, siis sellest ka minu plaani ajend.
Algmaterjaliks kasutan IZ raami, mootoriks 250cc hiinakas.
Rotiroobert (loe: mattmust all the way) saab see ratas olema sellepärast, et mina omanikuna pole kunagi eriti edev olnud, ei planeeri ka nüüd hakata.

Ja bobber peaks siia foorumisse vist sobima.


Eemaldatud kronsteinid ja nurgatugevdused:


Eemaldatud istekoht:


Muudetud raam:


Keevitatud raam, mootoriproov (vähe õhuke on, aga mis teha):


Originaalkinnitused oleksid isegi sobinud, aga mootor oleks liiga ette jäänud. Tuli uued teha:


Kuna ühesilindrilise mootori väljalase jääb esimese raamitoru taha, siis suuremad kinnitused annavad piisava kliirensi tuletoru paigaldamiseks:


Peale läheb vana minski tilgapaak:

nüüd on minukord käed püsti kiita . Hea vaadata kuidas paar kuud tagasi rääkisid plaanist alles ja nüüd on asi juba reaalselt käsil. Kas kett hakkas sirgelt jooksma või pidid mootorit raami suhtes kummalegi poole nihutama?

Asi edeneb Tõotab lahe bobber tulla ...edu ja jaksu

rõõm näha IZ baasil projekte. Tundub päris põnev asi tulevat ja nagu ma aru saan siis tuleb softtail. Või ma eksin?

Jõudu ehitamisel!!!

Väga teretulnud aparaat. Respect, et keegi nõukogude toodangust miskit teha üritab!!

Ootan huviga edasist progressi! Ja EDU!

Oleksin mõningatest juppidest huvitatud kui hakkavad üle jääma.Omal kah pooleli hetkel üks IZ taastamise projekt ja kaupleks hää meelega oma eksemplarile paagi ja karburaatori katted,mis puudu

karpa kilbid olemas,kui huvi siis PS.Mis aparaadi oma see mootor enne oli?Mingi hiina "krossikas"?

Täna sai mõne muu koduse tegevuse kõrvalt jälle nokitsetud.

Siin on näha lahatud kiige, eesmärgiga seda pikendada ja selle tulemusena
tagumist ratast tahapoole viia, et allalastud istekohal tagaratas kanni vahele ei põrutaks:


Ja pooleliolevad mootori tagumised kinnitused (eriti kihvt oli mootori kuju
imiteerida - ainult edasi-tagasi jooksmine käia ja mootori vahel),
vasakpoolne on "vabakäe" sünnitis, jääb ketikatte taha; parempoolne jääb nähtavale ja
peaks enam-vähem mootori kontuuri imiteerima:

Selline küs tekkis vaadates pilte, et kuidas sa plaanid tagumised amordi kohad teha , kas jäävad sellise kohepeale kus praegu ja kas see originaal tagaporika kinnitus jääb samaks või modid veel miskit?

Haah, valetasin. Juhtus nii, et lasin täna teatud asutusest jalga (tegemist ei ole hullariga ) ja sain kodus väheke jälle tsikli kallal nikerdada ning paar pilti teha.

Üritasin oma olematu keevitusoskusega midagi peale hakata ja sai isegi asja (lõpuks ka valmistasin midagi... reaalselt):


Ja et te ei arvaks, et ma kiige selliseks jätangi, selgitan näitlikult, mis ma kiigega edasi teen (ehk siis lõhki lõigatud pooltorud lähevad nendele "kõhnukestele" veel keevisega selga ja peaks vist tugev asi saama küll; kohalik rauapood ei omanud sellist materjali, nagu vaja oleks olnud, tuli kombineerida):


Umbes (kõik asjad selle tsikli juures on suhteliselt umbes ja tunde järgi tehtud (miiunurk on out), aga üllatavalt täpselt välja kukkunud) nii ma kiiget raamil ette kujutasingi, tagaratas jääb kenasti selja taha ning amordid kaldu:


Kuna elektroodid lõppesid otsa ja väljas läks pimedaks, siis ülejäänu ajast veetsin vana lõikeketast maksimaalselt ära kasutades ning paagile uusi kinnituskõrvu valmistades:



Rääkides keevitamisest... Kes arvab, et teab sellest kõike, löögu lahti see 400 leheküljeline raamat, alati on midagi uut avastada ja seda juba puht tehnoloogilisest küljest :

Tänane progress: üritasin nii hästi/halvasti kui oskasin kiige jätkukohad vähe jämedamaks kasvatada.

hästi edeneb...rääkides sellest keevitaja käsiraamatust siis mul ka selline riiulipeal vedeleb. Ükskord üritasin ka lugema hakata, aga marukeeruliseks kiskus